濟南物流公司：中國車企如何實現“走上去”
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2023-10-11 11:37:01
中國車(chē)企迎來瞭(le)從(cóng)“走出去”到“走上去”的關鍵窗口性機會。
2001年，中國汽車(chē)井噴元年，4月舉辦(bàn)的北京車(chē)展上，時任奇瑞汽車(chē)銷售公司總經理的金弋波遇到一名叙利亞商人，對方開口就要把奇瑞的風雲轎車(chē)賣到叙利亞去。
金弋波拒絕瞭(le)，“一是風(fēng)雲在國内剛上市，往國外賣沒信心；二是國内都供不應求 ，幹什麽要賣到國外去。”
沒料到這位叙利亞商人並(bìng)沒有放棄，他抓住奇瑞汽車董事長尹同躍在上海開會的機會，在馬路邊等瞭兩個小時。會議結束時，他攔瞭上去 ，拉著(zhe)尹同躍說給他10輛車 。之後公司内部讨論，決定還是給叙利亞商人10輛車。當年 ，奇瑞在叙利亞賣出300多輛車，第二年增加到1000多輛。
在相近時間裏，長城、長安汽車也把各自的皮卡、面包車等産(chǎn)品出口到沙特等中東國家，開啓瞭(le)中國車企在中東市場第一個階段的攻勢。
卡塔爾汽車經銷商silver lake集團星途品牌銷售總監丁平告訴記者，在最初的10多年裏，中國汽車在海灣國家雖然有一定的銷量規模，但份額不大。變化在2017、2018年發生，奇瑞、廣汽 、上汽MG、吉利等中國車企卷土重來 ，帶來瞭(le)最新的設計 、質量與配置更優的産品，並(bìng)在全球汽車缺芯潮中異軍突起。
“6年以前，中國汽車(chē)在卡塔爾的市占率不到1%，今年預計可以到12%，快速的增長(zhǎng)讓日韓品牌都感到很可怕 。”丁平說道 。
時間的指針走到今天，在環保組織長期的指責中與自身轉型的考慮之下，中東的産油大國們紛紛将綠色經濟、開發新能源和可再生能源作爲國家可持續發展的基礎性戰略。沙特、阿聯酋、卡塔爾等國相繼制定瞭(le)新能源汽車與綠色出行的戰略規劃 。在電動車賽道具備(bèi)先發優勢的中國車企，則迎來瞭(le)從(cóng)“走出去”到“走上去”的關鍵窗口性機會。
卷土重來
中東終年炎熱幹燥，以熱帶沙漠氣候爲主 ，是目前世界上石油儲量最大 、石油産量和輸出量最多的地區，總人口接近5億 。根據畢馬威中國發布《轉型中的中東經濟——中國與中東經貿合作前景廣闊》報(bào)告，中東地區中最富裕的海灣六國（沙特阿拉伯、阿聯酋 、卡塔爾、科威特、阿曼 、巴林）人均GDP達到3.4萬美元，約爲世界人均GDP的3倍 ，其中卡塔爾人均GDP更是超過瞭(le)8萬美元 。
中東(dōng)的人口結構也相當(dāng)獨特 。沙特、阿聯酋等國家本國籍的人口占比僅12%~15%左右，卡塔爾的本國籍人口更是隻有10%左右 。
高收入、外來人口多、氣候炎熱等特點 ，造就瞭(le)中東獨特的汽車消費特點。一是阿聯酋 、卡塔爾等富裕國家汽車千人保有量很高，阿聯酋汽車千人保有量超過300輛，卡塔爾超過瞭(le)500輛 。二是普遍汽車消費水平較高，當地尤其偏好大尺寸的四驅SUV，一些産(chǎn)油國更是“豪車遍地”，總量上雖然比不過東盟，但平均單價普遍較高。三是進入時間早的日韓品牌占據瞭(le)主導性的市場份額，其中豐田加上雷克薩斯在中東國家的市占率超過瞭(le)30%。
據市場(chǎng)數據分析公司Focus2Move統計 ，2022年中東各國汽車(chē)銷量合計約156萬輛，卡塔爾、科威特、伊拉克 ，以及最大汽車(chē)消費國沙特阿拉伯等多個市場(chǎng)均創新高。
丁平在卡塔爾汽車(chē)銷售行業工作瞭(le)近20年，服務過中興皮卡、宇通客車(chē) 、中國重汽等品牌，見證瞭(le)中國汽車(chē)在過去20年裏對海灣國家的三次進攻 。
丁平告訴記者 ，早期中國乘用車出口到卡塔爾，大多僅僅是做簡單的出口貿易 ，並(bìng)沒有針對當地炎熱沙漠的氣候進行适應性的改造。由於(yú)空調制冷效果差、新車質量欠佳、售後支持不到位 ，中國品牌汽車早些年在卡塔爾口碑特别不好。
也因此 ，中國品牌雖然很早就進入瞭(le)海灣六國，但銷量並(bìng)不高，以低價爲特征，“超過1萬美元（購車預算）都不願意買中國車”。以卡塔爾爲例，2016年之前中國品牌汽車在當地的市占率持續低於1%，總銷量隻有幾百輛 。
變(biàn)化在2017年。率先打破局面的是上汽MG品牌，廣汽、奇瑞 、長安、吉利緊随其後。“一夜之間，突然大街上多瞭(le)很多MG的小型SUV。”丁平說 。
與之前相比，中國車企本輪的進攻呈現出從産品到服務支持的系統性變化。一是産品造型比起日韓對手更加新穎，内飾更加高檔 ，配置更高；二是空調制冷針對炎熱氣候進行瞭(le)優化，比如進口到卡塔爾的星途品牌汽車 ，都标配B柱或二排空調出風口，有天窗的則全系配備遮陽簾；三是産品質量大幅提升；四是性價比優於(yú)日韓對手，2017年時，一輛中國品牌的緊湊型SUV在卡塔爾的售價約10萬元人民币，同等價格隻能買到日韓配置簡陋的小型轎車；最後是建立瞭(le)完善的售後服務支持系統 ，加強與當地代理商的配合。
2017、2018年中國車(chē)企在海灣六國的攻勢呈現出“成建制”的特征，整個業務體系、規則與專業性大幅提升 。以高配和性價比爲突破點 ，中國品牌汽車(chē)慢慢重回到中東市場(chǎng)主流。
2020年，全球新冠疫情以及芯片供應鏈緊張 ，豐田等廠商大面積減産(chǎn) 。而保供能力更強的中國車企趁此機會發起第二輪攻勢，快速侵占日韓對手的市場(chǎng)份額。相關統計數據顯示，2020年，中東占中國品牌汽車出口海外份額的33%，約32.67萬輛。其中，沙特和埃及崛起，成爲中國品牌汽車在中東地區的第一和第二大市場(chǎng) 。
丁平表示 ，疫情期間中國車企對市場(chǎng)的搶占 ，“一下子讓中國品牌的認知起來瞭(le)”。更多的中國品牌趁勢而上 。截至目前，已經有20多個中國汽車品牌進入中東。
伴随本輪攻勢，中國品牌的市占率、産(chǎn)品售價也同步提升。如今奇瑞、長安等品牌的同款車售價已經和豐田 、日産(chǎn)相當，奇瑞艾瑞澤擠掉瞭(le)日産(chǎn)SUNNY和TIDDA的份額。2022年中國品牌在卡塔爾的市占率爲10%，今年預估可以達到12%。
同樣的變化發生在沙特、巴林、阿曼等多個中東地區國家。在中東汽車銷量規模最大的沙特，中國品牌汽車去年銷量超過10萬輛，同比增長22.2%，市占率超過瞭(le)15%。據央視報(bào)道，去年中國品牌汽車在多個中東國家的市占率已經超過10%。
中東一家日系品牌汽車經銷商告訴記者，僅奇瑞一家公司在卡塔爾的份額就達到瞭(le)10%，排名當地銷量排行榜第四，排在前三的分别是豐田、日産(chǎn)和現代 。在緊湊型SUV市場，瑞虎7超越瞭(le)起亞Sportage和豐田Rav4占到瞭(le)細分市場第一 。
“今年我們公司收到瞭(le)廠家總部下發的針對中國産品的競争培訓手冊(cè) ，包括奇瑞 、廣汽、MG等中國品牌，過去5年的産品資料 、價格 、銷量、客戶人群 ，非常詳細地羅列和分析出來 ，我們看到都很吃驚 。這說明日本總部開始緊張和警惕瞭(le)。”該經銷商說。
從(cóng)“走出去”到“走上去”
10月5日，2023年日内瓦車(chē)展首次“移師”中東(dōng)，在卡塔爾開幕。雖然卡塔爾汽車(chē)年銷量僅約爲5~6萬輛，但富裕的中東(dōng)地區尤其是海灣六國，擁有讓全球汽車(chē)制造商垂涎的高端汽車(chē)購買力 。
也因爲此，首次在卡塔爾舉辦的日内瓦車展吸引瞭(le)豐田、日産 、大衆、奧(ào)迪、奔馳、寶馬 、捷豹路虎等全球30多個大牌廠商參展，還吸引到奇瑞、星途、領克等極具成長性的中國品牌前來“秀肌肉”，就連越南造車新勢力企業VINFAST和美國造車新勢力Lucid，也争相在展會上“露把臉”。
在當天開幕的日内瓦車(chē)展上，星途品牌第三款車(chē)型星途RX在中東區域聯合上市 。與此同時，星途品牌高端新能源系列兩款新車(chē)，星紀元ES和ET也首次登陸日内瓦展台 ，爲其進攻中東純電豪華車(chē)市場(chǎng)進行鋪墊。
星途經銷商告訴記者 ，該品牌在卡塔爾對标雷克薩斯、英菲尼迪，雖然星途品牌登陸卡塔爾市場(chǎng)僅有11個月，但同期銷量（700多輛）已經超過瞭(le)英菲尼迪、沃爾沃和捷尼賽思，排進瞭(le)卡塔爾豪華車銷量的前十名 。客戶群體中有65%是擁有卡塔爾國籍的人口，即該國最富裕的一群人。
即将在卡塔爾上市的星紀元ES和ET是新能源車(chē)，售價預估超過100萬元人民币。在産(chǎn)油大國賣新能源車(chē)，行得通嗎？
以美國新勢力品牌Lucid爲例，該品牌産(chǎn)品在美國本土的起售價約爲8.24萬美元，在卡塔爾的售價約爲17.8萬美元，售價上漲瞭(le)一倍多，但在當地依舊一車難求。
丁平向記者表示，卡塔爾在中東地區是最富裕的國家，不僅有錢人多、高端車消費能力比較強，對中東其他國家的消費也有輻射效應，“不少有錢人家裏都有4、5輛車，多買一輛電動車隻是爲瞭(le)嘗鮮，他們並(bìng)不在乎花多少錢。”
在卡塔爾工作多年的李瑛告訴記者，以石油起家的中東國家大多在歐佩克成立後才“發家緻富”，它們一方面長(zhǎng)期被環保機構诟病，另一方面也擔心石油枯竭的那一天。因此，沙特阿拉伯、阿聯酋等國都制定瞭(le)綠色經濟和向新能源轉型的戰略。
今年7月，阿聯酋能源和基礎設施部長Suhail bin Mohammed Al Mazrouei表示，到2050年阿聯酋道路上50%的車輛都将是電動汽車，這是阿聯酋新批準的國家電動汽車政策。爲達成這一目标，阿聯酋還明確瞭(le)電動汽車充電站等基礎設施建設的标準，並(bìng)計劃在全國範圍内建立汽車充電站網絡。2022年全球電動汽車準備度指數顯示，預計阿聯酋電動汽車市場将在2022~2028年間以每年30%的速度增長。
同樣在2023年7月，迪拜宣布到2025年，迪拜的綠色充電站将從370個增加到1000多個。沙特、摩洛哥、卡塔爾等國也在大力改善純電動車(chē)基礎(chǔ)設施。
除瞭(le)加大當地的新能源基礎設施建設，沙特還在推進純電動車在當地的生産。今年2月，沙特本土電動車品牌CEER Motors與鴻海精密工業股份有限公司、寶(bǎo)馬建立瞭(le)合作關系，計劃實現年産17萬輛純電動車的目标。沙特投資部也與高合汽車母公司華人運通簽署瞭(le)一項價值210億沙特裏亞爾（約合56億美元）的協議。
此外，中東的基金也在密集的投資全世界的新能源汽車公司，包括美國造車新勢力Lucid Motors、中國蔚來汽車等。目前並(bìng)沒有對整個中東地區電動車銷量規模的調研報(bào)告，但根據當地主要國家的規劃和多個調研機構的預測，中東地區的電動車銷量在2023~2028年期間将會出現超過20%的高速增長。
需要指出的是，在中國車(chē)企大規模進軍中東的同時，一些當地經銷商也提出瞭(le)擔憂。“跟日韓車(chē)企相比，中國車(chē)企的瓶頸還是在售後。”一家經銷商向記者表示，中國車(chē)企派到當地的工程師“懂技術的不懂英語，懂英語的不懂技術”，與日韓車(chē)企的工程師相比，他們的經驗、專業性和能力還有待提高。
沙特一名汽車行業的觀察者提出，多數車企到中東更關注銷售，但消費者購車時除瞭(le)對比配置、車價，還會關注備(bèi)件供應、售後問題的解決能力以及二手車的殘值，這是豐田、日産爲什麽能在中東汽車市場長期占據主導地位的根本原因所在，也是後來者容易忽視但值得重視之處。
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