濟南物流公司：到2035年實現“123”快貨物流圈！廣州準備這麽幹
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2024-05-22 12:34:45
5月17日，廣州市政府辦(bàn)公廳印發《廣州市綜合立體交通網規劃（2023—2035年）》（以下簡稱(chēng)《規劃》），提出 ，到2035年，廣州将實現“12312”出行交通圈，即與粵港澳大灣區主要城市1小時通達 ，與粵東粵西粵北地區2小時通達 ，與國内及東南亞主要城市3小時通達，與全球主要城市12小時左右通達；以及實現“123”快貨物流圈 ，即國内城市1天送達，東南亞主要城市2天送達，全球主要城市3天送達。
《規劃》銜接國家 、省綜合立體交通網主骨架 ，結合粵港澳大灣區空間格局和廣州城市空間結構，規劃廣州“十向四聯一環兩縱三橫”綜合立體交通網主骨架，支撐(chēng)廣州快速連通京津冀 、長(zhǎng)三角、成渝地區，強化廣州在粵港澳大灣區的核心引擎地位，支撐(chēng)廣州“一帶一軸、三核四極”的多中心、組團式、網絡化城鎮空間結構。
▍對(duì)外高效連接 ，規劃5個通用機場(chǎng)，設十大出省高鐵通道
《規劃》提出通過提升樞紐全球連通水平和輻射能級 ，打造世界一流的國際航空樞紐、國際航運樞紐、多向鏈接的世界級鐵路樞紐 、韌性高效的郵政快遞(dì)樞紐，支撐(chēng)廣州建成具有全球影響力的綜合交通樞紐。
在建設世界一流的國際航空樞紐方面，廣州将構建多機場(chǎng)體系，既要加快珠三角樞紐（廣州新）機場(chǎng)建設，推動與廣州白雲國際機場(chǎng)協同分工 ，也要在番禺、增城、南沙、從化、黃埔規劃建設5個通用機場(chǎng)，統籌(chóu)推進直升機起降點布局，逐步完善飛行服務站等配套設施規劃建設，提升低空飛行服務保障體系能力，構建城市低空飛行服務網絡 。
機場(chǎng)的通達度既需要豐富的航線，也需要疏運體系的支撐(chēng)。
爲此，《規劃》提出強化廣州白雲國際機場(chǎng)與國家鐵路 、城際鐵路 、城市軌道、高（快）速路等銜接聯通。結合廣州白雲國際機場(chǎng)T3航站樓新建白雲國際機場(chǎng)T3高鐵站，規劃預留廣州北站T4航站樓和專用軌道，規劃引入“6條高鐵+5條城際+2條地鐵+1條專用軌道”，構建“六橫七縱”的高快速路網絡 ，改擴建惠肇高速 、機場(chǎng)高速，實現機場(chǎng)與廣州中心城區30分鍾通達(dá)、與大灣區主要城市1小時通達(dá)、與鄰近省會城市3小時通達(dá)。
在構(gòu)建多向鏈接的世界級鐵路樞紐方面，廣州将推動(dòng)形成十大出省高鐵通道 。
針對北向至京津冀地區通道趨於(yú)飽(bǎo)和，西北向至成渝城市群鐵路通道單一 ，東向與長三角高标準直達高鐵通道尚未建成的現存問題，《規劃》提出新增廣清永高鐵、貴廣高鐵廣甯聯絡線，提升廣州至成渝方向聯系效率；新增廣河高鐵，增加廣州至長三角方向高鐵通道；積極謀劃擴容廣州至京津冀方向高鐵通道；加快廣湛高鐵建設，強化廣州與滇中方向聯系；新增廣州至珠海（澳門）高鐵、廣深高鐵新通道，強化廣州與珠澳、深港聯系。
此外，廣州将超前謀劃廣州與其他超大城市間高速磁懸浮通道布局及實驗線建設，預留京港澳高速磁懸浮 、滬（深）廣高速磁懸浮 ，在廣州至京津冀、長(zhǎng)三角、東部沿海地區打造高速通道。實現與大灣區各城市中心1小時互達(dá)、與省内城市2小時互達(dá)、與鄰近省會城市3小時互達(dá)、與國家級城市群主要城市5—8小時互達(dá)。
鐵路客運樞紐将承擔支撐(chēng)和引領城鎮空間拓展、産(chǎn)業布局優化的功能。布局以“五主四輔多節點”爲格局 ，“五主”即廣州站、廣州東站、廣州南站、廣州白雲站、佛山西站，“四輔”爲廣州北站 、黃埔（魚珠）站 、新塘站、南沙站 ，同時提質改造廣州站、廣州東站、廣州北站，高規格推進南沙站規劃建設，新建黃埔（魚珠）站 、知識城站 、從化站。
▍快速直連灣區 ，地鐵四期規劃報(bào)批抓緊啓動(dòng)，南沙交通中心功能将強化
千年商都，灣區門戶 。廣州作爲粵港澳大灣區的核心引擎，要縱深推進新階段粵港澳大灣區建設，需繼續發揮比較優勢、先發優勢、區位優勢 ，著(zhe)力鍛造交通長闆 ，引領建設具有全球影響力的交通樞紐集群，實現粵港澳大灣區高水平互聯互通 ，增強對周邊(biān)區域發展的輻射帶動作用 ，促進區域協調發展 。
軌道上的大灣區正在逐漸成型。廣州将構建多網融合的軌道網和外聯内暢(chàng)的道路網，支撐“一帶一軸、三核四極”城鎮空間結構，打造以廣州爲中心的大灣區1小時交通圈，加快建設由城際鐵路、城市軌道交通快線和城市軌道交通普線深度融合的多層(céng)次軌道系統 。
《規劃》中對都市圈軌道交通網絡聯通重要工程一一點(diǎn)名，具體包括：推進新白廣城際、佛莞城際、廣佛環城際 、廣花城際、芳白城際、穗莞深城際琶洲支線、廣清城際（二期）、南沙至珠海（中山）城際 、佛穗莞城際等城際鐵路規劃建設；實施地鐵10号線、11号線、12号線 、8号線北延段支線等在建地鐵線路，抓緊啓動城市軌道交通第四期建設規劃報(bào)批，研究東延城市軌道22号線，建設軌道上的廣州都市圈。
在高快速路和城市道路建設方面，廣州将進一步強化對外輻射通道，完善以廣州爲中心 、輻射華南的“三環+十九射”高快速路網骨架以及“四十四橫三十四縱”市域幹線路網，在城市交界地區重點(diǎn)強化廣佛、穗莞、廣惠、廣清、廣中等道路交通有效銜接 。推進廣佛大橋系統工程（一期）、沉香大橋 、開發區西區至麻湧東(dōng)江通道、江龍大橋重建工程等項目。
強化南沙灣區交通中心功能是此次規劃的重點(diǎn)之一。《規劃》提出構建南沙中心區直達(dá)大灣區主要城市中心區、重點(diǎn)平台和重大交通樞紐的半小時交通圈，助力打造環珠江口100公裏“黃金内灣”。
具體包括争取港深西部鐵路延伸至南沙站，建立南沙樞紐與香港的直接交通聯系；研究将中南虎城際及肇順南城際提升爲高鐵、城市軌(guǐ)道22号線東(dōng)延，強化與珠江東(dōng)西兩岸的快速連通；加快連通南沙的跨江通道建設，謀劃穗深通道等。
如何加強南沙與廣州市内其他各組團的聯系？《規劃》提出完善南沙貫通全市的快速直達(dá)交通系統 ，推進廣州至珠海（澳門）高鐵、地鐵22号線 、4号線複線規劃建設，謀劃研究京廣高鐵廣州南至南沙延伸線工程，與廣珠（澳）高鐵、地鐵18号線等形成多通道軌道布局，實現30分鍾到市中心，1小時通達(dá)市域各組團 。貫通南沙與中心城區高快速路走廊，開展西部快速通道南沙段前期研究，擴容聯系通道，順暢(chàng)兩端銜接。
▍交通統籌(chóu)融合，推動交通運輸與相關産(chǎn)業融合發展，整合資源集約利用
受用地、環境和資金等因素約束，廣州綜合交通運輸體系也從增量規劃向增存協同規劃轉變(biàn)。交通領域各個維度的融合協同成爲必然選擇。《規劃》提出，推動交通運輸與物流、旅遊 、裝備(bèi)制造等相關産業融合發展，深化“公交都市”建設，加快自動駕駛 、低空飛行等新技術運用，推進廣州交通運輸綠色低碳轉型、安全韌性。
在系統觀念的引導下，廣州更注重加強交通運輸資源整合和集約利用，推動綜合交通融合發展，同時強化銜接聯通，提升設施網絡化和運輸服務一體化水平，提高綜合交通運輸整體效率和保障能力，並(bìng)大力推進交通與空間、産(chǎn)業的聯動發展，促進交通運輸與相關産(chǎn)業深度融合。
以綜合交通樞紐建設爲例，《規劃》明確(què)建設廣州白雲國際機場T3航站樓綜合交通中心、南沙站綜合交通樞紐一體化工程等項目，打造一體化綜合交通樞紐典範，推動新建綜合客運樞紐各種運輸方式集中布局，實現功能空間共享、設施設備(bèi)共用和便捷高效換乘。
在新建綜合交通樞紐的同時，推進既有綜合客運樞紐整合各類交通設施，共享服務功能空間。按照國際一流城市中央火車(chē)站标準改造廣州站、廣州東(dōng)站，形成地上地下一體化、功能綜合的交通樞紐。
交通與物流融合發展加快。廣州将依托廣州白雲國際機場、港口和鐵路樞紐等布局5個特大型物流樞紐，圍繞重點産業區、珠江航道、鐵路貨站、高速公路建設10個大型物流樞紐，基於(yú)制造業、商貿業等價值園區打造N個物流骨幹節點，形成以特大型物流樞紐爲核心、大型物流樞紐爲骨架、物流骨幹節點爲補(bǔ)充的“5+10+N”交通物流樞紐空間布局。
站城一體綜合開發的理念，将推動重大交通基礎設施與城市融合發展。借助空鐵聯運發展契機，廣州将推動廣州白雲國際機場及廣州北站周邊(biān)地區發展，有序推進空鐵大道沿線區域交通基礎設施建設，支撐北部增長極發展。強化南沙港區與臨港工業園聯動，促進港産(chǎn)城融合發展。
鐵路站點及周邊(biān)将採(cǎi)取綜合開發的方式，如推進廣州站、廣州東站、廣州國際港、增城西等鐵路樞紐站區及周邊(biān)綜合開發建設，以撬動片區城市更新、城中村改造、促進産業升級、提升功能品質，推動以站帶城、站城融合。
來源 ：南方日報
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