濟南物流：物流降成本 發展增效益
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2024-04-26 15:11:05
今年2月 ，習近平總書記主持召開中央财經委員會第四次會議時強調(diào)，“物流是實體經濟的‘筋絡’，聯接生産(chǎn)和消費 、内貿和外貿 ，必須有效降低全社會物流成本，增強産(chǎn)業核心競争力，提高經濟運行效率。”
有效降低全社會物流成本 ，對於(yú)構建高效順暢的流通體系 、暢通國民經濟循環、更好支撐現代化産業體系具有重要意義。近年來，我國物流降本增效取得哪些進展，下一步如何有效降低全社會物流成本？記者進行瞭(le)採訪。
運輸“一箱制”、服務“一單(dān)制”，多式聯(lián)運助力降本增效
“嗚——”4月16日，伴随著(zhe)一陣悠揚的汽笛聲，一列滿載太陽能光伏組件産(chǎn)品的國際海鐵聯運列車從安徽合肥派河港鐵路物流基地啓程 ，駛向浙江甯波舟山港北侖港區。待集港後，這批産(chǎn)品将搭乘集裝箱船出口歐洲。
“相較傳(chuán)統運輸方式，海鐵聯運可使貨運總成本降低30%。”甯波舟山港股份有限公司業務部海鐵聯運負責人朱恩軍說，物流降本增效的背後，是多式聯運“一箱制”“一單制”的創(chuàng)新探索。
運輸“一箱制”。“過去 ，貨物主要通過公路從工廠運到港口，靠泊後再經公路短駁(bó)入港，裝卸環節多 、運輸效率低 。”朱恩軍介紹，如今，起訖兩端鐵路專線入港，車船直取，集裝箱全程不落地，減少瞭(le)繁瑣的對接環節，運輸時效大幅提升。
服務“一單制”。“以前，貨主需要對接公路 、鐵路和海運三方，手續繁複 、耗時較長(zhǎng)。”朱恩軍說 ，“一單制”模式下，貨主隻要對接鐵路一方，就能完成全程運輸，實現“一次托運、一次計費、一份單證 、一次結費”。截至目前 ，派河站海鐵聯運班列已通過“一箱制”“一單制”運輸模式爲合肥及周邊(biān)企業節省成本超150萬元。
近年來，甯波舟山港海鐵聯運步伐不斷(duàn)加快 ：線路累計超100條，輻射16個省(自治區 、直轄市)，過去14年業務量年均增長(zhǎng)63.5%，去年累計箱量突破165萬标箱，刷新曆史紀錄 。
作爲提升運輸服務質量和效率的重要突破口，發展多式聯運與降低物流成本緊密相關。據測(cè)算，我國多式聯運占全社會貨運量的比重每提高1個百分點，可降低物流總費用約0.9個百分點，節約的社會物流成本可達千億元 。自2016年至今 ，我國鐵水聯運量從(cóng)274萬标箱增加到1170萬标箱，全國港口主要港區鐵路進港數量占比從(cóng)40%提升到82%。去年 ，我國集裝箱鐵水聯運同比超過15%，多式聯運占比穩步提升 ，貨物運輸平均運距、運輸費用均有小幅回落 。
網絡更完善、結(jié)構(gòu)更優化，物流成本水平穩步下降
近年來 ，随著(zhe)物流降本增效工作有序推進，社會物流成本水平穩步下降。交通運輸部運輸服務司有關負責人向記者介紹瞭(le)總體情況——
網絡更完善 。目前 ，全國綜合交通網絡總裏程超過600萬公裏，新改建農村公路裏程超過16萬公裏，已形成125個國家物流樞紐、66個骨幹冷鏈物流基地和25個綜合貨運樞紐補(bǔ)鏈強鏈城市 ，“通道+樞紐+網絡”的物流運行體系初具規模，“大動脈”“微循環”更加暢(chàng)通。
結構更優化。通過持續推進大宗貨物和中長(zhǎng)途運輸“公轉鐵”“公轉水”，鐵路和水運在全社會貨運周轉量中的比重逐步提升。“我國公路運輸成本爲0.2到0.4元/噸公裏 ，鐵路運輸成本約爲0.15元/噸公裏。每提高鐵路貨運量1個百分點，可帶(dài)動物流成本降低0.2到0.5個百分點。”交通運輸部科學研究院現代物流研究中心副主任李彥林告訴記者，我國鐵路貨運量由2015年的33.6億噸增長(zhǎng)到2023年的50.1億噸，“加快推進‘公轉鐵’‘公轉水’，充分發揮多種運輸方式的組合優勢，将持續爲物流降本增效提供空間。”
服務質效不斷提升 。近年來，交通運輸部會同多部門開展綜合運輸服務“一票制、一單(dān)制、一箱制”交通強國專項試點，目前已累計創(chuàng)建116個多式聯運示範工程項目 。
相關數據顯示 ，2023年，我國社會物流總費用與國内生産(chǎn)總值(GDP)的比率爲14.4%，較上年下降瞭(le)0.3個百分點。“單位GDP物流費用的下降，反映出我國經濟運行效率的不斷提升。”李彥林表示，然而，與一些發達國家的水平相比，這一比率仍然有下降空間 。
交通運輸部運輸服務司有關負責人表示，單(dān)一環節成本低、全鏈條運行成本高是當(dāng)前物流運行中最突出的矛盾，物流資源配置效率低 、流通循環效率低是影響物流成本下降的關鍵因素。
“降低物流成本，不僅要聚焦物流行業本身的運輸、倉(cāng)儲 、管理等環節 ，還要在産(chǎn)品結構、産(chǎn)業組織 、要素配置等方面發力。通過優化運輸結構，深化綜合交通運輸體系改革，加快形成統一高效、競争有序的物流市場 。”李彥林說。
打通堵點(diǎn)、創(chuàng)新模式、優化環境，持續挖潛物流降本空間
物流一頭連著(zhe)生産，一頭連著(zhe)消費 ，是現代化産業體系的重要組成部分。“降低物流成本，可以直接減少企業總成本 ，幫(bāng)助企業提升利潤空間和産品競争力。物流效率的提升，還能縮短産品從生産端到消費端的時間，提高供應鏈效率。”國家發展改革委綜合運輸研究所副研究員賀興東認爲，随著(zhe)電子商務、跨境貿易等快速發展，我國貨運需求将不斷增加，“必須加快打造現代化物流體系，不斷推進物流降本增效。”
交通運輸部運輸服務司有關負責人表示，從短期來看，制造業物流需求仍将繼續保持較快增長(zhǎng)，物流降成本工作還面臨著(zhe)勞動力、土地等要素成本上升，部分領域成本下降空間相對有限等諸多挑戰；從長(zhǎng)期看，随著(zhe)物流基礎設施不斷完善、新技術新模式加快應用，我國物流成本有望逐步降低至更合理水平。
如何持續挖潛物流降本空間，更好服務實體經濟(jì)發(fā)展？
打通堵點，強化各環節高效銜接。“從統計數據看，加快推進運輸結構調整對物流效率提升具有一定作用，尤其在中長(zhǎng)距離運輸中，鐵路和水運能夠大幅降低運輸成本。”中國物流信息中心有關負責人表示，要加快發展多式聯運“一單制”“一箱制”，著(zhe)力提升鐵路、水運的綜合服務能力，推進系統性物流降本增效。
創(chuàng)新模式，釋放物流降本新潛能。“近年來，物流領域科技創(chuàng)新成果不斷湧現，尤其體現在智能制造、無人技術、企業數字化轉型和智慧供應鏈等方面，助力服務模式優化、物流效率提升。”李彥林認爲，應大力鼓勵發展與平台經濟、無人駕駛等技術結合的物流新模式，加快出台和完善有關政策舉措，引導相關産(chǎn)業規範發展。
優化環境，有效降低制度性成本。“目前來看，我國物流發展仍存在物流與産(chǎn)業鏈供應鏈融合不夠、倉(cāng)儲和管理運行成本較高，物流大市場規則不統一、制度性交易成本較高等問題。”交通運輸部運輸服務司有關負責人表示，下一步将取消、調整不合理罰款規定，定向降低沿海港口引航費，階段性降低貨物港務費和貨車通行費，全方位、全鏈條推進物流降本提質增效。
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